已在区间内运行的装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但能提供机车信号时，司机应报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。在信号机常态点灯的CTCS-2级区段，列车调度员发布改按LKJ方式行车的调度命令，动车组列车改按LKJ方式运行。

动车组在当日运营启车前已成功完成完整的菜单引导的制动试验（MBT）的前提下，正常的技术状态变更，如换端、重新激活，断电（ ）内等，不需做制动试验。

列车司机可在司机的操作台上使用模式选择按键切换速度和（ ）模式。

在制动试验开始前，确认总风压力处于正常工作压力800-（ ）。

无火回送时速度大于（ ）时启动无火回送模式，牵引变流器增设逆变模块，转入回送模式时，速度小于35km/h 时退出回送模式。

转向架空气悬挂压力过低，HMI 上报出故障代码（534B、534C)，限速（ ）运行至前方站停车并通知随车机械师到故障车进行监控，申请下车对空气弹簧进行检
查。

热轴预警时司机立即通知随车机械师，动车组限速 （ ）运行。

常用制动失效，司机直接将司机手柄置于（ ）或 使用紧急制动按钮（28-S01），使动车组紧急停车。

紧急制动 EB 不缓解，检查占用端和非占用端司控器手柄是否在EB位，如果在EB位则将司控器手柄移至（ ）。如果紧急制动EB缓解则继续运行。

HMI的空开复位操作，每次的间隔时间必须（ ）以上。

当一个ACU不工作，维持运行，当没有牵引故障时，两个及以上ACU不工作时，采取（ ）操作。