CTCS-2级列控系统基于（ ）和（ ）传输（ ）信息，采用（ ）模式监控列车运行。

为了防止超粘着并延长制动盘的使用寿命，紧急制动 UB 实行分阶段压力控制，分为（ ）阶段和低减速阶段。

常用制动和紧急制动 EB 采用微机控制的（ ）制动系统，（ ）复合，电制动优先；

制动系统采用（ ）制动、（ ）制动和（ ）制动三种制动模式。

CR400BF动车组在（ ）、（ ）车分别配置了两台充电机和两组蓄电池组。

牵引变压器分别位于动车组的（ ）和（ ）车车下，变压器冷却装置在每个牵引变压器的旁边。

牵引变流器位于（ ）、（ ）、（ ）、（ ）车车下的设备舱内，牵引变流器冷却装置独立于牵引变流器，并安装在每个牵引变流器箱体旁边。

CR400BF动车组牵引系统由两个牵引单元组成，每个牵引单元由（ ）个动车和（ ）个拖车构成，两个牵引单元采用对称式设计。

中国标准350km/h动车组配备两套过渡车钩 ，存放于（ ）、（ ）车上车钩柜内，过渡车钩由多个部件组成。

CR400BF动车组车体承载结构是由底架、（ ）、（ ）、端墙以及设备舱组成为一个整体。

时速 350 公里中国标准动车组车顶高压设备主要分布在（ ）、（ ）车上。