紧急制动 UB 不缓解的原因：（1）司机室（ ）按钮操作（5244）；（2）紧急制动 EB 减速度不足（5221）；（3）ATP 请求（ ）制动；（4）紧急制动 UB 环路断开；（5）机械故障。

若开启 ATP 进行制动试验时，必须将 ATP 进入隔离模式，确认 ATP 没有施加制动，否则将 ATP 隔离。

短制动试验（SBT）适用于为了生成制动有效率的基本试验。

动车组默认升后弓，如需升前弓则需将后弓切除。

网络系统初始化完成后右屏显示牵引主界面，左屏显示制动主界面。

CR400AF动车组换端作业时需要确认以下条件：列车静止、所有车辆停放制动已缓解、司控器处于“0”位、方向开关处于“0”位、总风管压力大于800Kpa、高压正常工作、中压供电正常。

CR400AF动车组换端作业时需要确认以下条件：列车静止、所有车辆停放制动已施加、司控器处于“0”位、方向开关处于“0”位、总风管压力大于700Kpa、高压正常工作、中压供电正常。

CR400AF动车组车门界面超员报警提示标志显示黄色，表示该车厢触发超员报警。

CR400AF动车组车门界面超员报警提示标志显示红色，表示该车厢触发超员报警。

主制动手柄紧急位确认试验：通过“司机控制器”施加一次紧急制动 EB，5s 后进行缓解，确认 EB 制动施加和缓解正常。

主制动手柄紧急位确认试验：通过“司机控制器”施加一次紧急制动 EB，10s 后进行缓解，确认 EB 制动施加和缓解正常。