动车组主控车进入联挂线路，距离被控车大于（ ）以上停车。

列车冒进信号或越过警冲标为一般C类事故。

CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区段，遇出站信号机（线路所通过信号机）故障且引导信号不能开放时发出列车时，未装备LKJ的动车组列车采用隔离模式运行。

信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障时发出动车组列车时的附带条件：以不超过40 km/h速度运行至次一信号机。

信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，遇出站信号机（线路所通过信号机）故障时发出隔离模式运行的列车时的附带条件：以不超过40 km/h速度运行至前方站进站信号机（线路所通过信号机）。

动车组列车按LKJ方式运行，在信号机常态灭灯的区段，进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号，信号机保持灭灯状态。

遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：
（1）基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用时；
（2）自动站间闭塞区间，出站信号机故障。

CRH380BG型重联动车组换长：36.5，计算重量：1071t，最高运行速度：380 km/h。

CRH5A型重联动车组换长:38.4，实际长度427m。

动车组采用机车调车作业时，随车机械师或动车段（所）胜任人员负责过渡车钩和专用风管的安装与拆卸、电气连接线的连结与摘解并打开车门，调车人员负责车钩连结与摘解、软管摘结。

遇下列情况可转为非常站控模式：
1．调度集中设备故障；
2．行车设备施工、维修需要时；
3. 调度员认为有必要时；
4．发生危及行车安全的情况需要时。