高速铁路和旅客列车运行区段两侧的（ ）等高大设施，公跨铁桥梁、公铁并行道路、渡槽、（ ）等设备设施(含防撞护栏、防抛网等附属设施) 及日常管理不符合国家及行业相关规定的；判定为重大事故隐患

轨道车运行控制设备（GYK） 目视行车模式时，如果在规定的时间内未按（）键，则自动停车装置将使制动主管排风制动， 实行自停， 以防止事故的发生。

目视行车模式用于（）作业，以及行车时遇停车信号或限速曲线为 0时，根据需要，允许司机按规定进行人工解锁，解锁后按目视行车模式控制。

轨道车运行控制设备（GYK）在目视行车模式下，每当运行 150 m或经过（）s时， GYK发出警音。

轨道车运行控制设备（GYK）具有补机状态，担当补机时使用。在补机状态下，GYK只记录，不（）。

轨道车车钩具有闭锁、开锁和（) 3个工作状态，称为车钩的三态作用。

车钩的三态作用是利用车钩提杆把钩锁销提起或落下，通过（）与钩舌推铁的作用，使车钩处于闭锁、开锁和全开状态。

13号车钩的钩腔内侧设有（），防止由于钩锁的跳动引起自动脱钩的现象发生。

车钩具有灵活的三态作用，车辆连接后两车钩均处于（）， 以保证车辆运行过程中各车钩不能分离。

轨道车钩锁被提起，不再抵住钩舌尾部，钩舌可以转动，但不会自动转动，此时车钩处于（）状态。

轨道车车钩全开作用时，钩舌的张开是靠（）的推动作用。