线路设备修理采用周期修与状态修相结合。线路设备大修以状态修为主，日常维修以周期修为主。

现场防护员应以监听防护为主，并掌握驻站联络员通报的信息，每3～5分钟联系确认一次。

现场防护员应根据作业现场地形条件、列车运行特点、作业人员和机具布置等情况确定站位及移动路径，并做好自身防护。

现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后应加强警戒，注意瞭望，立即通知作业人员下道避车。

无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到12mm时，必须设置移动减速信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施，来不及设置移动减速信号的，现场防护员应显示黄色信号旗（灯），指示列车限速运行，并及时向车站值班员报告限速地点和限速值，安排人员在车站登记。

无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨长度不宜大于2000m，换出的长轨长度不得大于500m。

无缝道岔不用做单独设计。

无缝道岔必须设在伸缩区。

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及牵出线。

水害抢修时，干线铁路应按照“先通后固、永临结合”的原则，在保证安全的前提下，尽可能缩短抢修时间，并防止发生次生灾害。

使用撬棍拨道时，应插牢撬棍，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。