直供电机车途中发生故障时，司机应及时报告车站值班员（列车调度员），报告内容应包括（）等情况；不能向列车供电时，司机还应通知车辆乘务员（随车机械师）。

列车进入封锁区间的行车凭证是（），当列车调度电话不通时，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

遇机车信号、列车运行监控装置发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过() km/h。

单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于（） m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路

旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（）辆，但列车最后一辆不得为关门车。

关门车不得挂于机车后部()辆车之内

编入列车的关门车数不超过现车总辆数的()（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书

（）准驾电力机车

机车故障已请求救援的列车，不得再行移动，机车故障消除后，向车站汇报后可恢复正常运行。

若直供电机车显示单路供电故障，另一路仍能供电时，司机应立即通知车辆乘务员（随车机械师）检查并对负载切除维持运行。

列车运行中机车综合无线通信设备故障后，如列车停车站设有通信维护人员，通信部门进行修复。若一时无法修复的，由通信部门提供应急CIR或GSM-R手持终端或无线列调对讲设备后列车可继续运行。