列车使用空气制动时：追加减压一般不应超过两次，一次追加减压量，不得超过初次减压量

列车制动机试验中的简略试验：制动主管达到规定压力后，自阀减压100kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，检车员、车站值班员或车站有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用；司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。

旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机应掌握安全速度（最高不超过100Km/h）运行至前方站后进行。

严禁在雷电等恶劣天气下进行高压绝缘检测试验。

机车发生弓网故障或车顶高压设备故障，进行故障检查处理后，清理好遗留物品后，可不进行高压绝缘检测试验。

进入“20km/h限速模式”后，显示器显示“20km/h限速模式”，限速为0，等待2分钟，监控装置限速自动上升为21km/h。

挤道岔：系指车轮挤过或挤坏道岔。

相撞：系指铁路机车在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。

错误操纵、使用行车设备耽误列车。未构成一般C类事故的，为铁路一般D类事故中D15。

电力机车、动车组带电进入停电区。构成铁路一般C类事故中C18。

双线自动闭塞区间反方向、半自动闭塞区间及自动站间闭塞区间运行时，应使LKJ处于调车工作状态，进入区间救援。