发布行车调度命令，应一事一令，（）。一事一令是指对一个独立事件发布一个命令，该独立事件包括单因素事件和多因素事件两类。单因素事件是指（）简单事件；多因素事件是指涉及两项及其以上工作内容，且（）、（）、时间相连的复杂事件，可发布一个调度命令。

单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤 ( )min无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车（包括单机、大型养路机械及重型轨道车）后，可发布调度命令，封锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。

一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于 ( )。

双线按时间间隔法行车时，只准发出 ( )。

车站行车室内一切电话中断，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为 ( )。

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为( )。

半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机 ( )。

自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机且监督器不能表示第一离去空闲时，列车进入区间的行车凭证为 ( )。

出站信号机故障，使用绿色许可证发车时，从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，车站应发给司机书面通知（附件8），司机以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过( ) km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行

设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认( ) 空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间凭证是( )。