CTC区段需列车调度员准备进路时，原则上不得采取（）方式准备进路。遇特殊情况，列车调度员无法排列调车或列车进路时，经调度所（）准许后，方可采取单操单独锁闭道岔方式准备进路，列车调度、助理调度二人应分别逐个确认进路上的（）。

车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按（ ）组织行车。

自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发车的行车凭证为（ ）。

自动闭塞区段，遇出站信号机故障时发出列车、由未设出站信号机的线路上发车、超长列车头部越过出站信号机发车、发车进路信号机发生故障时发出列车、超长列车头部越过发车进路信号机发车的行车凭证均为（ ）。

双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车的行车凭证为：（ ）。

使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的（ ）。

遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的（ ）确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

当基本闭塞法不能使用时，应根据（ ）采用电话闭塞法行车。

在超过（ ）‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。

越出站界调车时，单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，确认（ ）空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

在正线、到发线上调车时，要经过（ ）的准许。