因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消（），向有关（）、（）、（）重新发布全部内容的调度命令；相符时仍按（）执行。

空车调整方法有：( )、综合调整和紧急调整。

各铁路局集团公司、运输站段必须从全局出发，严格遵守排空纪律，按照上级调度批准的( )、辆数均衡地完成排空任务。

为保持全路货车的合理分布及各线车流的相对稳定，车流调整工作必须实行( )、统一调整的原则。

铁路运输调度指挥体系主要由国铁集团、铁路局集团公司、( )三级组成

半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为( ) 。

施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于( )的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的请求，在调度命令中注明该次列车通过施工地点后即可开工（按自动闭塞法行车时可安排施工路用列车跟踪该次列车进入区间），列车到达前方站后，再封锁区间。

车站值班员接到司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。需封锁区间派出救援列车时，列车调度员应向( )发布命令封锁区间，并派出救援列车。

动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，司机根据车站值班员的通知，在动车组列车运行方向（折返）前端操作，运行速度不得超过 ( )km/h，按进站信号机显示进站。

列车发生火灾、爆炸分隔甩车时，对甩下的车辆，在车站由 ( )负责采取防溜措施。

列车在区间被迫停车不能继续运行，需组织旅客疏散时，车站值班员得到列车调度员准许后，扣停邻线列车并通知司机， ( )通知有关作业人员办理。