在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将 ( )加锁。

列车编组计划的编制，应在加强()组织的基础上，最大限度地组织()、()运输，合理分配各()、()的中转工作，减少列车()。

集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不能转换；当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关（ ）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，（），被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。

联锁设备分为（）和（）。

线路允许速度120 km/h及以下区段的正线道岔，采用（）；线路允许速度120 km/h以上至160 km/h及以下，或（）及以上区段的正线道岔，采用（），并采用（）；线路允许速度160 km/h以上区段的正线道岔，须采用（）。

事故责任分为（）、（）、（）、（）和（）。

事故报告的主要内容，事故发生的时间、地点、（）、（）、（）和人员。

一般D类事故，行车设备故障耽误本列（）以上，或耽误本列（）以上；固定设备故障延时影响正常行车（）。

较大事故:客运列车脱轨（）以上（）以下,货运列车脱轨（）以上（）以下。

铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响（）；或者铁路机车车辆在运行过程中与（）及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。

四显示自动闭塞区段进站色灯信号机，（）准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置