自动闭塞区间同方向车站信号机与第一架通过色灯信号机之间一段线路是（）。

无列尾装置或列尾装置故障的军、特运列车需进行简略试验时，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检人员时由车站指派（）在列车尾部协助进行。

在自动闭塞区段，线路所通过信号机故障或停用，列车占用区间的凭证为（）。

闭塞机发生故障，电务人员使用故障按钮办理复原时，在区间两端站车站值班员共同查明该区间空闲后直接办理，并在（）内登记。

双线(多线)自动闭塞区段，反方向闭塞设备故障、反方向出站信号机故障或未设反方向闭塞设备，需反方向运行时，行车凭证为（）。

到达有列检作业场的车站后，司机报告车站转告列检。如系（）发生故障，司机应会同列检用本务机车试验。

联锁失效、轨道电路故障区段的道岔，必须派胜任人员在现场确认位置正确后使用（）加锁。

双线(多线)自动闭塞区段区间只有（）架通过信号机且故障时，发出列车的行车凭证为路票。

遇机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过（）km/h

半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车头部越过发车进路信号机发车时，列车头部越过发车进路信号机的行车凭证为（）

发生冲突、脱轨或因故障在中间站摘下的车辆，车站凭车辆部门填发的《检修车回送单》（）回送。