由进站信号机起，至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路，称为（）。

遇道岔故障等需现场准备进路时，根据（）指示，集控站车务应急值守人员组织电务、工务人员现场操纵道岔、确认进路正确并按规定加锁。

对道岔失去表示（包括手摇后无表示）时，必须由胜任人员在现场手摇开通所需位置，使用钩锁器加锁，实行（）。

按施工特定行车办法，引导接车并正线通过时，特定引导手信号昼间显示为（）左右摇动。

半自动闭塞区间，多架发车进路信号机故障时，车站只填发一张（）。

集中联锁车站，区段人工解锁盘的作用是能够在故障锁闭、停电恢复及（）等情况下，使设备恢复正常状态。

通信部门接到使用单位确报信息通道故障报告时，应及时处理，故障应在（）小时内排除。

列控中心对判定为故障占用的闭塞分区进行安全防护：该闭塞分区后方轨道电路发红黄码，防护信号机点亮（）（常态灭灯区段除外）。

施工维修完毕或故障处置完毕，恢复区间逻辑检查功能正常使用，办理（）预告时，发车站、接车站在办理预告用语后增加“区间逻辑检查功能已开启”。

出站复示信号机故障不能开放，办理列车通过时，接发车人员确认出站信号机开放正确后，使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备通知司机；当列车无线调度通信设备故障时，接发车人员应在（）故障复示信号机前显示通过手信号。

无列尾装置或列尾装置故障的军、特运列车需进行简略试验时，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检人员时由车站指派（）在列车尾部协助进行。