两线路中心距离在（ ）m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。

关于坡度标的说法正确的是( )。

A型标桩为基本型，沿铁路线路安全保护区边界每( )左右设置一个。

牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于( )。

有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200km/h区段的路肩宽度不应小于( )。

线路安全保护区标桩分为( )。

( )是由于路基填筑密度不够和强度不足，在水、荷载、自重及振动作用下发生局部或较大面积的竖向变形，产生原因为路基填料及压实达不到要求。

( )不是路基基床翻浆病害的主要原因。

在一定的地形地质条件下，由于多年自然或人为因素的影响，引起土体力平衡的破坏，使局部不稳定土体或岩体沿着山坡内部某一层面或软弱带作整体、缓慢或急速滑动的变形现象，称为路基( )。

路堤的基底有软弱层或松散层，在雨季地表水大量侵入，使路基土体被水浸批泡，当饱和而塑化后，由于自重增加，土体便沿着斜坡向下滑动进而行成( )。

是由于基床土质不良，在列车荷载作用下液化成泥浆，由于荷载的反复作用形成抽吸作用，泥浆受挤压向上冒出，进而行成( )。