321列车设计行车速度120km/h，相邻两线采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）。

137、曲线半径为 800m，列车平均速度为 70km/h，则外轨应设置( ???)的超高。

136、曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于( ???)mm。

135、根据轨检车检测病害校正后的里程，查找整治轨距超限的要求是:用道尺对前后( ???)m 范围内线路轨距进行逐根检查，并将检查结果用石笔记录在枕木上。对轨距偏差较大的处所，采用改道的方法进行改正。

134、根据轨检车分析资料在现场找出疑似病害处所后，再采用弦测线路轨向方法，在该处的前后钢轨内侧拉 10m 的弦线，在距轨顶面( ???)处测量轨头与弦线间的水平距离。

133、200km/h>vmax>160km/h 正线，轨道动态质量容许偏差管理值，车体垂向加速度Ⅲ级偏差管理值为( )m/s2。

132、 200km/h>vmax>160km/h 正线，轨道动态质量容许偏差管理值，三角坑Ⅰ级偏差管理值为( )mm。

131、160km/h≥vmax>120km/h 正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨向(波长 1.5~42m)Ⅰ级偏差管理值为( )mm。

130、轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅲ级为临时补修标准，每处扣( )分。

129、线路动态检查时，对于 50m 范围内轨向有 3 处大于( ???)幅值的轨道不平顺应及时处理。

128、160km/h≥vmax>120km/h 正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅰ级偏差管理值为( )。