89、整组铺设道岔时，设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于（）m，以保证机车车轮停在该钢轨绝缘内方时，车钩不致越过警冲标。

182、高速铁路轨道结构设计时近期应不考虑减振降噪要求。( )

181、高速铁路有砟道床采用特级碎石道砟或一级碎石道砟。( )

180、道岔区板式无砟轨道结构由道岔钢轨件、弹性扣件、道岔板、底座(自密实混凝土)等部分组成。( )

179、道岔区轨枕埋入式无砟轨道主要有道岔钢轨件、弹性扣件、岔枕、道床板及底座等组成。( )

178、CRTSI 型轨道结构的排水通道，特别是普通混凝土框架板内及底座内预埋的横向排水管道，应保持畅通。( )

177、CN 系列有 18 号、39.113 号、42 号和 50 号四种号码道岔，对应侧向容许通过速度分别为80km/h、160km/h、160km/h 和 220km/h;( )

176、其中客专线系列有 18 号、42 号和 62 号 3 种号码道岔，对应侧容许通过速度分别为 80km/h、160km/h 和 220km/h;( )

175、高速铁路道岔按技术类型可分为客专线、CN、CZ 三个系列，其中客专线系列有 18 号、30号和 62 号 3 种号码道岔. ( )

174、高速铁路实行天窗修制度。天窗应为垂直天窗，时间一般不得少于 300 min 。根据需要和季节特点，可适当停开确认列车(空载动车组)，安排凌晨检查天窗，停开确认列车当日天窗内不能安排维修作业。( )

173、通过轨道静态精密检测，可以对铺轨后的轨道平顺性进行量化评价，其评价指标包括轨距、超高、扭曲、平面及高程位置、长短波平顺性等。( )