98、钢轨头部侧面磨耗在钢轨踏面(按标准断面)下( ???)mm 处测量。

359铁路总公司和铁路局集团公司钢轨探伤车，对年通过总重不小于50Mt或允许速度大于120km/h的线路每年应至少（）检查。

358vmax≤120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，三角坑Ⅲ级偏差管理值为（）。

357线路动态检查时，速度大于160km/h区段，轨向的波长在30m以上的长波不平顺，当轨道检查车检查其轨向幅值达到（）时，应及时处理。

356线路动态检查时，对于50m范围内水平有3处大于（）幅值的轨道不平顺应及时处理。

355线路动态检查时，应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为（）的轨向不平顺的判别，并及时处理。

354线路动态检查时，应重视周期性连续三波及多波的轨道不平顺中，幅值为（）的高低不平顺的判别，并及时处理。

353工务段（或由工务段通知管内施工的责任单位）应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所（）。

352轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定项目：轨距、水平、高低、轨向、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、（）、曲率变化率和车体横向加速度变化率等。

351、轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅰ级为保养标准，每处扣（）。

350、160km/h≥vmax＞120km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，高低（波长1.5~42m）Ⅰ级偏差管理值为（）。