111、我国铁路目前主要考虑平面形状的要求，采用( )形缓和曲线。

533其中客专线系列有18号、42号和62号3种号码道岔，对应侧容许通过速度分别为80km/h、160km/h和220km/h。

532高速铁路道岔按技术类型可分为客专线、CN、CZ三个系列，其中客专线系列有18号、30号和62号3种号码道岔。

531高速铁路轨道结构主要类型有（）和无砟轨道。

530高速铁路实行天窗修制度。天窗应为垂直天窗，时间一般不得少于300min。根据需要和季节特点，可适当停开确认列车（空载动车组），安排凌晨检查天窗，停开确认列车当日天窗内不能安排维修作业。

529通过轨道静态精密检测，可以对铺轨后的轨道平顺性进行量化评价，其评价指标包括轨距、超高、扭曲、平面及高程位置、长短波平顺性等。

528轨道静态调整是轨道精调的（），也是重中之重，轨道静态调整的好坏，直接关系到动态调整的难度，直接关系到能否顺利实现按期通车目标。

527钢轨精调作业前应先确定基准轨，曲线地段以外轨为准，直线地段同前方曲线的基准轨。

526、（）是在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整。

525在进行线路大修、线路综合维修、线路综合养护前，设计人员根据线路精确定位系统对作业地段的线路平面、纵断面进行全面测设校核，调整优化线路平纵断面。

524精测网维护中，要对轨道观测数据变化较大的观测控制点进行坐标和高程测量，校核、修改线路各测点的台账数据。