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4.背景资料:2011年5月17日12时许，××高速公路B3 标×x桥大桥左线2号墩进行第二节墩身浇 筑(第一节墩高13m， 第二节浇筑高度10.6m) 时，模具底部漏浆而发生模板爆裂，导致正在浇筑的墩身 倾斜倒塌，4根缆风绳断裂，现场作业的4人从23m 高处坠落后死亡。(3)下列不属于高墩模板爆裂事故发生的直接原因是( )。
4.背景资料:2011年5月17日12时许，××高速公路B3 标×x桥大桥左线2号墩进行第二节墩身浇 筑(第一节墩高13m， 第二节浇筑高度10.6m) 时，模具底部漏浆而发生模板爆裂，导致正在浇筑的墩身 倾斜倒塌，4根缆风绳断裂，现场作业的4人从23m 高处坠落后死亡。(2)进行此类施工时应防范施工过程中因发生大风而发生高处坠落风险。 ( )
4.背景资料:2011年5月17日12时许，××高速公路B3 标×x桥大桥左线2号墩进行第二节墩身浇 筑(第一节墩高13m， 第二节浇筑高度10.6m) 时，模具底部漏浆而发生模板爆裂，导致正在浇筑的墩身 倾斜倒塌，4根缆风绳断裂，现场作业的4人从23m 高处坠落后死亡。(1)本次事故发生的直接原因是模板底部及侧向的螺栓未按规定上足并拧紧，模板与中系梁连接处 爆裂。 ( )
3.背景资料:××高速公路分四个阶段施工，其中软基段长达14km， 该段软土地基处理采用清除鱼塘 淤泥及田地杂物，回填河砂至地表，再铺设60cm 厚的砂砾垫层，打塑料板间距1.2m， 长度为11m， 其上层 铺两层土工布，土工布之间是50cm 砂，第二层土工布上仍是填砂。施工单位自××年3月底开始施工到×× 年10月底，填砂已达设计高程。路基填筑高度为4m 左右，后因邻近的季华路立交桥高程提高，线路纵坡 重新调整，12月底，路基填筑高度增加2.32-2.85m， 施工单位接到变更设计图纸后继续施工，到××年12 月底，路基填筑高度高达5.8m。 次年元旦，该段路基产生了滑坍，路基平均下沉2m， 工 人C 和 X 正在此 段路填筑土，C 及时跳离逃生，X 则随路基滑下，后被救起，经医院抢救无效后死亡。(4)关于预防同类事故的对策，下列表述错误的是( )。
3.背景资料:××高速公路分四个阶段施工，其中软基段长达14km， 该段软土地基处理采用清除鱼塘 淤泥及田地杂物，回填河砂至地表，再铺设60cm 厚的砂砾垫层，打塑料板间距1.2m， 长度为11m， 其上层 铺两层土工布，土工布之间是50cm 砂，第二层土工布上仍是填砂。施工单位自××年3月底开始施工到×× 年10月底，填砂已达设计高程。路基填筑高度为4m 左右，后因邻近的季华路立交桥高程提高，线路纵坡 重新调整，12月底，路基填筑高度增加2.32-2.85m， 施工单位接到变更设计图纸后继续施工，到××年12 月底，路基填筑高度高达5.8m。 次年元旦，该段路基产生了滑坍，路基平均下沉2m， 工 人C 和 X 正在此 段路填筑土，C 及时跳离逃生，X 则随路基滑下，后被救起，经医院抢救无效后死亡。(3)关于本次事故的管理原因，下列表述错误的是( )。
3.背景资料:××高速公路分四个阶段施工，其中软基段长达14km， 该段软土地基处理采用清除鱼塘 淤泥及田地杂物，回填河砂至地表，再铺设60cm 厚的砂砾垫层，打塑料板间距1.2m， 长度为11m， 其上层 铺两层土工布，土工布之间是50cm 砂，第二层土工布上仍是填砂。施工单位自××年3月底开始施工到×× 年10月底，填砂已达设计高程。路基填筑高度为4m 左右，后因邻近的季华路立交桥高程提高，线路纵坡 重新调整，12月底，路基填筑高度增加2.32-2.85m， 施工单位接到变更设计图纸后继续施工，到××年12 月底，路基填筑高度高达5.8m。 次年元旦，该段路基产生了滑坍，路基平均下沉2m， 工 人C 和 X 正在此 段路填筑土，C 及时跳离逃生，X 则随路基滑下，后被救起，经医院抢救无效后死亡。(2)根据相关技术规范，路基高程平均提高2.5m， 路基竖向沉降每日必须超过1.5m.( )
3.背景资料:××高速公路分四个阶段施工，其中软基段长达14km， 该段软土地基处理采用清除鱼塘 淤泥及田地杂物，回填河砂至地表，再铺设60cm 厚的砂砾垫层，打塑料板间距1.2m， 长度为11m， 其上层 铺两层土工布，土工布之间是50cm 砂，第二层土工布上仍是填砂。施工单位自××年3月底开始施工到×× 年10月底，填砂已达设计高程。路基填筑高度为4m 左右，后因邻近的季华路立交桥高程提高，线路纵坡 重新调整，12月底，路基填筑高度增加2.32-2.85m， 施工单位接到变更设计图纸后继续施工，到××年12 月底，路基填筑高度高达5.8m。 次年元旦，该段路基产生了滑坍，路基平均下沉2m， 工 人C 和 X 正在此 段路填筑土，C 及时跳离逃生，X 则随路基滑下，后被救起，经医院抢救无效后死亡。(1)本次事故的技术原因，主要在于在该段路基变更设计情况下，设计单位未增设反压护道。 ( )
2.背景资料:2008年12月27日7时30分许，位于韶山路的“上海城”工程施工电梯(荷载9人) 在运送施工人员时发生坠落，造成18人死亡、1人重伤。2008年12月26日16时许，高某对施工电梯进 行加节安装，同日21时许完成。经安全监察部门鉴定，电梯标准节的螺栓没有按要求安装是导致本次事故 的直接原因，而未按要求安装附着及增加附着后未按规定验收合格就投入使用是导致本次事故的次要原因。(4)升降机上乘坐的工人远远超载是事故发生的 ( )。
2.背景资料:2008年12月27日7时30分许，位于韶山路的“上海城”工程施工电梯(荷载9人) 在运送施工人员时发生坠落，造成18人死亡、1人重伤。2008年12月26日16时许，高某对施工电梯进 行加节安装，同日21时许完成。经安全监察部门鉴定，电梯标准节的螺栓没有按要求安装是导致本次事故 的直接原因，而未按要求安装附着及增加附着后未按规定验收合格就投入使用是导致本次事故的次要原因。(3)监理人汤某未履行旁站监督职责，未对该栋楼的施工电梯及其使用、运行进行检查，应承担相应 的法律责任是( )。
2.背景资料:2008年12月27日7时30分许，位于韶山路的“上海城”工程施工电梯(荷载9人) 在运送施工人员时发生坠落，造成18人死亡、1人重伤。2008年12月26日16时许，高某对施工电梯进 行加节安装，同日21时许完成。经安全监察部门鉴定，电梯标准节的螺栓没有按要求安装是导致本次事故 的直接原因，而未按要求安装附着及增加附着后未按规定验收合格就投入使用是导致本次事故的次要原因。(2)项目部也未安排安全员进行现场安全管理，表明管理松懈。 ( )
