39.为了确保船舶柴油机经济、稳定和可靠地运行,柴油机的运行工况应限于( )之内。(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第2条)

17.当船舶作等速直线运动时,螺旋桨转速稳定,不符合三者相互作用关系的是螺旋桨的推功率应等于船体有效功率。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第1条)

16.船、机、桨三者存在着相互作用,具体表现在既有运动的相互作用,又有能量依存关系。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第1条)

15.船舶有效功率是螺旋桨推功率。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第1条)

14.船舶定速航行工况下螺旋桨的有效推力等于船体阻力。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第1条)

13.船舶在各种条件下运行,用船、机、桨的工作参数来表示三者的相互影响和变化规律称推进装置工况。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第1条)

12.螺旋桨的推力、螺旋桨的吸收功率、船舶的航速三者的关系是推力与吸收的功率成正比,与航速成反比。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第1条)

11.船、机、桨在许多方面都存在着相互作用,对于直接传动的轴系,主机,传动轴和螺旋桨之间的转速关系为主机转速=螺旋桨转速=传动轴转速。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第1条)

10.船舶所受的阻力与阻力系数有关的因素有船体线型、船舶排水量、污底程度、航道、海况、螺旋桨功率。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第2条)

9.水下阻力中,兴波阻力受航速影响最小。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第2条)

8.船舶航行所受到的总阻力根据产生原因和性质分为船体阻力、摩擦阻力、兴波阻力、形状阻力、空气阻力、附体阻力、汹涛阻力。( )(主推进柴油机专业操作技能高级【主推进柴油机】第2条)