机车车辆溜入区间或站内,至少构成一般C类事故。

《行规》（上铁师[2018]14号）规定，列车在区间分离后，遇分离后的车辆（车列）停留在坡度超过6‰的线路上向下坡道方向，本列（ ），必须请求救援。

《行规》（上铁师[2018]14号）规定，动车组以外的旅客列车在区间被迫停车遇自动制动机失效等情况影响列车就地制动时，司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧( )车辆的人力制动机，以保证就地制动。

《行规》（上铁师[2018]14号）规定，当线路所通过信号机发生故障、无双向闭塞设备的线路所需反方向运行时，可以使用列车无线调度通信设备传达行车凭证，列车司机凭线路所车站值班员的( )通过线路所。

《技规》中的“尽头线”是指是指站内股道终端设置（ ）的线路。

电化区段运行的内燃机车增压器故障时,司机必须（ ），然后及时采取停车措施（停车地点尽量避开隧道），请求救援，严禁停机后再次启动柴油机。

作业标，设在施工线路及其邻线距施工地点两端（ ） m处。

（ ）闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。

机车乘务员出勤时，出勤调度员必须认真进行出勤指导，监督机车乘务员阅读有关要求；需要记名式传达的，机车乘务员必须按规定( )。

最高运行速度不超过140 km/h的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LKJ）结合使用。

自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令，可不发给司机。