站内FQJ的双采区段，如果TCC监测到FQJ驱动采集不一致，则发送发HU码进行防护。

如本列已越过故障道岔，经车上人员检查车辆无异状，可恢复本列运行。如有影响列车运行的异常情况时，由( )根据现场实际情况确定是否继续运行并提出有关行车限制条件。

半自动闭塞区段接近区段非列车占用红光带故障暂时无法恢复，( )签认线路正常时，可正常开放信号办理接发车。

电压开关型器件和限压型器件组合而成的组合型SPD标称导通电压的容许偏差为±( )%。

进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过( )‰的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路。

道岔转换时基本轨横移不得导致道岔的( )mm锁闭。道岔尖轨防跳限位器、各部轨距调整块作用良好，不得影响道岔正常转换，斥离轨游离不得造成道岔静态失去表示。

尖轨、心轨顶铁与轨腰的间隙均不应大于( )mm，且间隙均匀。

心轨、尖轨尖端至第一牵引点范围内其缝隙不应大于( )mm，其余部位不应大于1mm。

尖轨、心轨、基本轨的爬行、窜动量不得超过( )mm，限位铁两边应有间隙，尖轨、心轨、基本轨爬行、窜动不得影响道岔方正，造成杆件别劲、磨卡及外锁闭锁闭框调整孔无调整间隙。

连续式机车信号的显示含义：一个绿色灯光——准许非列控车载设备控车的列车按规定速度运行，表示列车运行前方至少有( )个经直向进路的空闲闭塞分区。

列控车载设备的“机车信号”显示( )——表示列车运行前方仅有一个经直向进路的空闲闭塞分区。