921.关于升阻比下列哪个说法正确

**正确答案：C** **解析：** 升阻比（L/D）是升力系数（$C_L$）与阻力系数（$C_D$）的比值，即 $K = C_L / C_D$。它反映了飞机气动效率的高低。我们需要分析升力和阻力随迎角变化的规律来判断各个选项： 1. **分析选项 A：在最大升力系数时阻力一定最小** * **错误**。当迎角增大到临界迎角附近时，升力系数达到最大值（$C_{Lmax}$）。此时，由于气流分离严重，压差阻力急剧增加，导致总阻力非常大，而不是最小。阻力最小通常出现在零升力迎角附近或略大于零升力迎角的某个小迎角处（取决于具体机翼形状），此时升力系数也很小。 2. **分析选项 B：最大升阻比时，一定是达到临界攻角** * **错误**。临界攻角（失速迎角）是升力系数达到最大值时的迎角。而最大升阻比通常出现在中小迎角范围内（一般在升力系数约为最大升力系数的一半左右时）。在临界攻角时，虽然升力最大，但阻力增加得更快，导致升阻比反而下降，甚至远低于最大值。 3. **分析选项 C：升阻比随迎角的改变而改变** * **正确**。 * 在小迎角阶段，随着迎角增加，升力系数线性增加，而阻力系数增加较慢，因此升阻比逐渐增大。 * 当迎角达到某一特定值（最佳迎角）时，升阻比达到最大值。 * 继续增大迎角超过最佳迎角后，阻力系数迅速增加（尤其是诱导阻力和压差阻力），导致升阻比开始下降。 * 因此，升阻比不是一个常数，而是随着迎角的变化呈现先增大后减小的趋势。 **结论：** 升阻比是迎角的函数，随迎角变化而变化，且在非临界迎角的某个中等迎角处取得最大值。故选项 C 说法正确。