914.内侧滑转弯时,飞机转弯的快慢和所倾斜的角度不对应,然后飞机会偏航到转弯航迹的内侧。下列说法正确的是

这道题考查的是飞行力学中**协调转弯（Coordinated Turn）**与**非协调转弯（Uncoordinated Turn）**的概念，特别是**内侧滑（Slip）**状态下的受力分析。 ### 1. 核心概念解析 在理想的标准转弯（协调转弯）中，飞机倾斜产生的**升力水平分量**恰好提供转弯所需的**向心力**，此时升力水平分量与离心力平衡，飞机没有侧滑。 公式关系为： $$ L \cdot \sin(\phi) = \frac{m v^2}{R} = m \omega v $$ 其中： * $L \cdot \sin(\phi)$ 是升力的水平分量。 * $\frac{m v^2}{R}$ 是维持当前转弯半径所需的向心力（在旋转参考系中表现为离心力）。 ### 2. 题目情景分析：内侧滑（Slip） 题目描述：“飞机转弯的快慢和所倾斜的角度不对应……飞机会偏航到转弯航迹的内侧”。 * **现象**：飞机向转弯内侧侧滑。 * **原因**：这意味着飞机的**倾斜角过大**（相对于当前的转弯率/速度而言），或者**转弯率过小**（相对于当前的倾斜角而言）。 * **受力分析**： * 当倾斜角过大时，升力的水平分量（指向圆心）**大于**维持当前转弯轨迹所需的向心力（即大于表现出的离心力效应，或者说重力分量和升力分量合力指向圆心过多）。 * 通俗理解：飞机“躺”得太厉害了，但转得不够快，导致飞机有向圆心掉落的趋势，从而产生向内的侧滑。 ### 3. 选项逐一分析 * **A. 飞机以一定的角速度转弯而倾斜过多时,水平升力分量小于离心力** * **错误**。如果倾斜过多，升力的水平分量会**大于**维持该转弯率所需的向心力（即在惯性系看，提供的向心力过剩；在随动系看，升力水平分量大于离心力）。正是因为升力水平分量太大，把飞机往圆心拉，才导致内侧滑。如果水平升力分量小于离心力，飞机会向外侧滑（Skid）。 * **B. 升力的水平分量和离心力的平衡只能通过降低倾斜度建立** * **错误**。“只能”这个词太绝对。要恢复平衡（消除侧滑），有两种主要方法： 1. **减小倾斜角**：使升力水平分量减小，以匹配当前的转弯率。 2. **增加转弯率**（例如蹬舵或拉杆增加过载）：使离心力增大，以匹配当前较大的倾斜角。 因此，并非“只能”通过降低倾斜度来建立平衡。 * **C. 升力的水平分量和离心力的平衡可以通过降低倾斜度建立** * **正确**。如上所述，在内侧滑状态下，倾斜角相对于转弯率来说太大了。因此，**降低倾斜度**可以减小升力的水平分量，使其重新与离心力（由当前转弯率决定）达到平衡，从而消除内侧滑，恢复协调转弯。这是一种正确且常用的修正手段。 ### 结论 在内侧滑情况下，原因是倾斜角过大或转弯率不足。为了恢复平衡，可以采取**减小倾斜角**或**增加转弯率**的措施。选项 C 指出可以通过降低倾斜度来建立平衡，这是正确的操作方法之一。 故正确答案为 **C**。