871.下列哪项与飞机诱导阻力大小无关

**解析：** 诱导阻力（Induced Drag）是机翼在产生升力时，由于翼尖涡流和下洗气流的存在而产生的阻力分量。它主要与机翼的**平面形状**（Planform）和**展弦比**等几何参数有关，而与翼型的剖面形状关系较小。 1. **A. 机翼的平面形状**： * 有关。机翼的平面形状（如矩形翼、梯形翼、椭圆翼等）直接影响升力沿展向的分布。理想的椭圆升力分布产生的诱导阻力最小。不同的平面形状会导致不同的翼尖涡强度和下洗角，从而显著影响诱导阻力的大小。 2. **C. 机翼的根尖比**： * 有关。根尖比（Root-to-Tip Ratio）是描述机翼平面形状的一个重要参数（通常与 taper ratio 锥度比相关）。它决定了机翼从根部到尖部的弦长变化，进而影响升力分布和翼尖涡的强度，因此与诱导阻力密切相关。一般来说，适当的锥度比可以优化升力分布，减小诱导阻力。 3. **B. 机翼的翼型**： * **无关（或关系极小）**。翼型（Airfoil）主要指机翼截面的形状，它主要决定的是**型阻**（Profile Drag，包括摩擦阻力和压差阻力）以及升力系数特性。虽然翼型会影响最大升力系数等性能，但在相同的升力系数和展弦比下，诱导阻力主要由机翼的展向载荷分布决定，而非截面的具体形状。因此，在空气动力学理论中，通常认为诱导阻力主要取决于机翼的平面几何形状（特别是展弦比和升力分布），而与翼型剖面本身无直接关系。 **结论：** 诱导阻力主要受机翼平面形状（包括展弦比、根尖比/锥度比等）影响，而翼型主要影响型阻。因此，与飞机诱导阻力大小无关的是**机翼的翼型**。 故正确答案为 **B**。