826.为了飞行安全,飞机飞行时的升力系数和迎角一般为

这道题考查的是飞行原理中关于**升力系数**、**迎角**与**飞行安全**之间的关系。 ### 解析： 1. **临界迎角与失速：** * **临界迎角**是指飞机产生最大升力系数（$C_{Lmax}$）时所对应的迎角。 * 当迎角超过临界迎角时，气流会在机翼上表面发生严重分离，导致升力急剧下降，阻力急剧增加，这种现象称为**失速**。 * 失速是飞行中的危险状态，可能导致飞机失控。因此，为了飞行安全，飞机在正常飞行时，迎角必须**小于**临界迎角，并保留一定的安全余量。 2. **最大升力系数：** * 最大升力系数对应的是临界迎角状态。虽然在起飞和着陆等低速阶段需要较大的升力系数，但在绝大多数飞行阶段（如巡航），飞机并不需要也不应该工作在最大升力系数附近。 * 工作在最大升力系数附近意味着飞机处于失速的边缘，安全性极低。一旦遇到气流扰动或操作失误，极易进入失速状态。 3. **飞行安全的要求：** * 为了确保安全，飞行员和飞行控制系统会将实际飞行中的**迎角**限制在**小于临界迎角**的一个安全范围内。 * 同理，实际使用的**升力系数**也会限制在**小于最大升力系数**的一个安全限定值内。 * 这样做的目的是保留足够的“安全裕度”，防止因突发情况导致迎角瞬间增大而超过临界值。 ### 选项分析： * **A. 最大升力系数和临界迎角最大**：错误。这表示飞机处于失速临界点，极其危险，不符合“飞行安全”的要求。 * **B. 最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值**：错误。逻辑矛盾。如果迎角小于临界迎角，那么升力系数必然小于最大升力系数。不可能在迎角小于临界值的同时达到最大升力系数。 * **C. 小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值**：正确。为了保证安全，实际飞行中的升力系数应小于最大升力系数，迎角应小于临界迎角，两者都留有安全余量。 ### 结论： 为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角一般应控制在**小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值**以内。 故正确答案为 **C**。