689.下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的

**解析：** 诱导阻力（Induced Drag）是飞机在产生升力时，由于机翼上下表面存在压力差，导致气流从高压区（下表面）绕过翼尖流向低压区（上表面），从而在翼尖形成翼尖涡流。这种涡流使流过机翼的气流产生向下的下洗速度，改变了相对气流的方向，使得实际升力向后倾斜，其水平分量即为诱导阻力。 我们来逐一分析各个选项： * **A. 增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力** * **正确**。展弦比（Aspect Ratio）是翼展与平均弦长的比值。展弦比越大，意味着机翼越细长。高展弦比的机翼能够减弱翼尖涡流的强度，减少下洗角，从而显著降低诱导阻力。这也是滑翔机和长航时无人机通常采用大展弦比机翼的原因。诱导阻力系数 $C_{Di}$ 与展弦比 $AR$ 成反比关系（公式近似为 $C_{Di} = \frac{C_L^2}{\pi e AR}$），因此增大展弦比确实可以减小诱导阻力。 * **B. 把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力** * **错误**。将部件做成流线型主要是为了减小**压差阻力**（形状阻力）和**摩擦阻力**，这些统称为**寄生阻力**（Parasitic Drag）或废阻力。流线型设计并不能改变机翼产生升力时的翼尖涡流特性，因此对减小诱导阻力没有直接作用。 * **C. 在飞机各部件之间加装整流包皮，可以减小诱导阻力** * **错误**。加装整流包皮（Fairing）的主要目的是平滑气流，减少部件连接处产生的干扰阻力和分离涡流，这同样属于减小**寄生阻力**的措施，而非诱导阻力。 **总结：** 诱导阻力是与升力相伴产生的阻力，主要受展弦比、升力系数等因素影响；而流线型设计和整流措施主要针对的是与形状和表面摩擦有关的寄生阻力。因此，只有选项 A 是正确的。 **正确答案：A**