667.下列哪项对飞机阻力大小影响不大

这道题考查的是影响飞机空气阻力大小的主要因素。我们需要根据空气动力学的基本原理，分析各个选项中的参数对阻力的影响程度。 **1. 解析核心公式** 飞机受到的空气阻力 $D$ 通常由以下公式表示： $$ D = \frac{1}{2} \rho v^2 S C_D $$ 其中： * $\rho$ (rho)：空气密度 * $v$：飞行速度 * $S$：参考面积（通常为机翼面积） * $C_D$：阻力系数（取决于飞机的形状、姿态、表面粗糙度等） **2. 逐项分析** * **A. 飞行速度、空气密度、机翼面积** * 从上述公式可以直接看出，阻力 $D$ 与空气密度 $\rho$、速度的平方 $v^2$ 以及机翼面积 $S$ 成正比。 * 这三个参数是计算阻力的直接变量，任何微小的变化都会显著改变阻力的大小。 * 因此，这三者对阻力大小影响**非常大**。 * **B. 飞机的翼型和平面形状** * 翼型（Airfoil shape）和平面形状（Planform shape，如展弦比、后掠角等直接决定了飞机的**阻力系数 $C_D$**。 * 不同的翼型设计旨在优化升阻比，例如层流翼型可以显著降低摩擦阻力和压差阻力。 * 平面形状影响诱导阻力（Induced Drag）。 * 因此，几何形状对阻力系数有决定性影响，进而对总阻力影响**很大**。 * **C. 飞机的安装角和上反角** * **安装角 (Angle of Incidence)**：指机翼弦线与机身轴线之间的夹角。它主要影响飞机在巡航状态下的机身姿态（即为了获得最佳升力，机身是否水平）。虽然改变安装角会间接改变迎角，从而影响阻力，但它是一个固定的结构设计参数，其主要目的是优化巡航效率和平稳性，而非直接作为控制阻力大小的主要变量。相比于速度、密度或翼型本身，其影响相对次要且间接。 * **上反角 (Dihedral Angle)**指机翼向上倾斜的角度。上反角的主要作用是提供**横向稳定性**（Roll Stability）。当飞机发生侧滑时，上反角会产生恢复力矩。虽然上反角会略微增加一点干扰阻力，但其主要设计目的与阻力大小无关，对总阻力的影响相对于速度、面积和翼型来说是非常小的。 * 综上，安装角和上反角主要涉及飞机的**稳定性**和**配平特性**，对阻力大小的直接影响远小于其他两项。 **3. 结论** 选项 A 中的参数是阻力公式的直接变量，影响极大；选项 B 中的参数决定了阻力系数，影响也很大；而选项 C 中的安装角和上反角主要关乎飞机的稳定性和姿态配平，对阻力大小的直接影响相对较小。 因此，正确答案是 **C**。