395.侧风中着陆,为了修正偏流,可以采用既修正了偏流,又使飞机的升阻比不减小的()()()

**解析：** 在侧风中着陆时，为了抵消风对飞机航迹的影响（即修正偏流），飞行员通常采用两种主要方法：**改变航向法**（Crab Method，也称蟹形进场）和**侧滑法**（Sideslip Method，也称交叉操纵法）。 1. **改变航向法（Crab Method）**： * **原理**：飞行员将机头指向迎风方向，使飞机的纵轴与相对气流方向保持一致，但飞机的航迹线与跑道中心线重合。 * **气动特性**：在这种状态下，飞机机身轴线与相对气流平行，没有产生额外的侧滑角。因此，飞机的阻力不会因侧滑而增加，**升阻比保持不变**（即不减小）。 * **操作**：通常在进近阶段使用，在接地前瞬间需要蹬舵消除偏流，使机头对准跑道（去蟹化），或者保持少量偏流接地（取决于机型和操作规范）。 2. **侧滑法（Sideslip Method）**： * **原理**：飞行员通过副翼和方向舵的配合，使飞机产生一个侧滑角，利用重力的分力或气动力分量来抵消侧风漂移，同时保持机头对准跑道。 * **气动特性**：由于飞机处于侧滑状态，机身侧面受到气流冲击，导致**阻力显著增加**，从而使得**升阻比减小**。这会导致下沉率增加，需要更多的推力来维持下滑道。 3. **结合法**： * 实际飞行中，常采用两种方法相结合（例如进近时用改变航向法，拉平接地前转为侧滑法或去蟹化），但题目问的是“既修正了偏流，又使飞机的升阻比不减小”的单一方法特性。 **结论：** 只有**改变航向法**在修正偏流的过程中，飞机保持无侧滑状态，阻力最小，升阻比不减小。侧滑法会因为侧滑增加阻力，降低升阻比。 因此，正确答案是 **C. 改变航向法**。