在无双向闭塞设备的双线区间或设有双向闭塞设备但某一方向闭塞设备故障的双线区间改为单线行车时，所有行车都应采用电话闭塞法。

进站信号机开放后突然停电(列车未冒进信号)，如又恢复供电时，应使用总人解的方式解锁进路后，重新开放信号机接车。

向自动闭塞区段发车，遇发车进路信号机故障，行车凭证须在发车前交递。行车凭证的交递地点必须固定，并在《行规》中注明。

向自动闭塞区段发车，使用电话闭塞法行车时，列车调度员根据车站申请，发布停止基本闭塞法改用电话闭塞法的调度命令，车站将发车进路一次准备妥当，调度命令已交付司机，发车条件完全具备后，按规定发车。

当超长列车尾部停在警冲标外方，如在邻线上未设调车信号机，又无隔开设备，相对方向需要进行调车作业时，必须派人以减速信号对列车进行防护。

无联锁或联锁失效时，人工准备进路前的作业检查：由车站指派助理值班员（外勤）按规定检查、确认线路、道岔空闲。

当集中联锁车站已准备好进路后，进路上的相关道岔出现无表示时，按行车设备故障办理。

当集中联锁车站道岔出现无表示时，车站值班员（列车调度员）应对该道岔进行二个及以内来回的扳动操作。

电务设备发生故障时，车站值班员（车务应急值守人员），应同时破封按下“故障按钮”。

列车调度员（车站值班员）发现或得到行车设备故障时，应立即通知相关设备管理单位（涉及多个部门时应同时通知），并在《行车设备检查登记簿》内登记。

同一线路、不同方向两台机车在瞭望条件良好的情况下，可以保持200m以上的间隔距离同时运行，但须事先通知司机