HXD1电力机车辅助逆变器通过（）给辅助系统的辅助变压器供电。

CCBⅡ制动机“第二步闸”全制位：均衡风缸在5-7s减压到360kPa，列车管减压到均衡风缸压力±20kPakPa。

CCBⅡ制动机“第二步闸”全制位：均衡风缸在5-7s减压到360kPa，列车管减压到均衡风缸压力±10kPakPa。

CCBⅡ制动机“第一步闸”自阀“紧急位”回“运转位”后，均衡风缸增压至500kPa，列车管增压至480kPa不大于5s，制动缸压力下降为80。

CCBⅡ制动机“第一步闸”自阀“紧急位”回“运转位”后，均衡风缸增压至500kPa，列车管增压至480kPa不大于5s，制动缸压力下降为0。

CCBⅡ制动机“第一步闸”自阀“紧急位”回“运转位”后，均衡风缸增压至500kPa，列车管增压至480kPa不大于9s，制动缸压力下降为0。

正常情况下，不断开温预热开关QA56，不会造成蓄电池馈电。

正常情况下，须断开低温预热开关QA56，否则会造成蓄电池馈电。

CCBⅡ型制动机的BPCP相当于DK-1制动机中的分配阀

CCBⅡ型制动机的BPCP相当于DK-1制动机中的中继阀

牵引电路由网侧电路、四象限整流电路、中间直流电路、逆变及牵引电机电路、库内动车电路等组成。