在VOR台上空等待，向台航迹为090°，左转，现飞机以航向300°向VOR台飞行，应如何加入等待程序

为了改航，机组还可以使用最近机场页面，该页面提供距飞机位置最近的( )个机场和到机组选定的机场的燃油/时间预测值。这些燃油和时间预测值是飞机与机场之间平均风的函数。

爬升时对于较小的高度改变，使用（ ）可能较为合适。

如果大重量起飞，襟/缝翼收回时，以下哪种保护可能会干预：

俯仰配平设定值明显地影响了抬轮期间的飞机状态：

关于跑道上180°转弯，如果 PF 是左座机组成员(CM1)，首先在跑道的右侧滑行，在整个机动期间，保持地速在 5 kt 和 8 kt 之间。左转， 保持一个与跑道轴线（ ）的夹角。 监控正在接近跑道边缘。右转，最多到全手轮偏转。

 对于CFM发动机的飞机，在滑行时，飞行机组应使用（ ）推力来移动飞机。

如果储压器压力降至（ ）以下，飞行机组应该意识到停留刹车效应可能相当突然地减小。

起飞最大刹车温度限制的目的：

飞行员错误的外侧扶手调整可能会造成：

如果 NOTAM 报告某个助航台不可靠，则必须在（ ）页面将其拒选。