决断高度DA，使用时气压式高度表拨正在

飞行机组应总是将报告的条件中的着陆性能判断视为其进近准备的一部分。在一些特定的条件下需要进行空中性能判断：

为了判断无失效的着陆性能，飞行机组应跟随3 个主要步骤，其中不包括：

如果燃油温度接近许可的最低温度，ECAM 产生一个警戒，应该考虑采取以下措施达到较高的 TAT：可以考虑下降或改航到温度较高的暖气团。低于对流层顶，下降（ ）英尺，TAT 可增加 7 °C。在严重情况下，可以要求下降到低至 25 000 ft 的高度。

在最佳飞行高度层飞行何时有意义？

为了改航，机组还可以使用最近机场页面，该页面提供距飞机位置最近的( )个机场和到机组选定的机场的燃油/时间预测值。这些燃油和时间预测值是飞机与机场之间平均风的函数。

爬升时对于较小的高度改变，使用（ ）可能较为合适。

如果大重量起飞，襟/缝翼收回时，以下哪种保护可能会干预：

俯仰配平设定值明显地影响了抬轮期间的飞机状态：

关于跑道上180°转弯，如果 PF 是左座机组成员(CM1)，首先在跑道的右侧滑行，在整个机动期间，保持地速在 5 kt 和 8 kt 之间。左转， 保持一个与跑道轴线（ ）的夹角。 监控正在接近跑道边缘。右转，最多到全手轮偏转。

 对于CFM发动机的飞机，在滑行时，飞行机组应使用（ ）推力来移动飞机。