各站区应建立以车务段（直属站）为组长单位，工务段、电务段、供电段、房建段等设备管理单位为副组长单位的站区施工协调机制，定期召开施工协调会议，研究站区施工（）和（）等工作。具体协调机制由车务段（直属站）组织制定并抄送相关单位共同执行。

设备管理部门发现行车设备发生故障时，在“检查试验结果，所发现的不良及破损程度”中填记“经检查发现×G（×DG）受电端变压器坏，由X时X分起停止××信号设备使用，影响范围：XXX。”并由电务、车站值班员签字。（ ）

车站、车务段批准的施工或检修作业，可登记“××设备施工（检修），要点x分。影响范围：××。”　并由施工负责人签字，车站值班员填记给点时间，并签字。（ ）

在分散自律控制模式下，按照列车、调车作业需要，可进行（ ）三种操作方式间的转换。

CTC控制区段设有分散自律控制与非常站控两种模式（ ）。

非常站控模式是脱离CTC控制转为车站联锁控制台人工办理的模式，调度中心不具备直接控制权，系统具备（ ） 功能。

分散自律控制模式是通过调度集中设备，实现进路自动和人工办理的模式。（ ）

集中操纵道岔（含代维修的直通运输专用线、段管线由( )部门负责维护的）清扫工作由电务段负责；非集中操纵和无联锁道岔清扫工作由车务站段负责，段管线、专用线由所属单位负责清扫。

岔枕等工务设备上用于安装电务设备的螺栓孔由电务负责检查，道岔（ ）与（ ）及（ ）由电务负责测试，发现失效时通知并配合工务修复。

辊轮及其部件缺失、脱落或破损时，由工务准备材料并安装恢复，电务负责调整。

手摇把使用后应及时收回，由养路、电务双方清点数量并核对号码、加封加锁后销记（ ）。