181、892、HXN5型内燃机车功率调节设备又称相位模块,该设备用于控制与牵引电动机之间往返的功率传递,以此决定机车地面行驶速度和行驶方向,或者提供电阻(动力)制动。(0.5)
答案解析
解析:
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22、258、CCBⅡ制动机“第二步闸” 全制位后:保压1min,制动缸压力变化不大于( )kPa。(0.5)
21、257、CCBⅡ制动机“第二步闸” 全制位后:保压1min,列车管压力泄漏不大于( )kPa。(0.5)
20、256、CCBⅡ制动机“第二步闸” 全制位后:保压1min,均衡风缸压力泄漏不大于( )kPa。(0.5)
19、255、CCBⅡ制动机“第一步闸” 自阀“紧急位”回“运转位”后,等( )s 使系统各风缸充满风。(0.5)
18、254、CCBⅡ制动机“第二步闸”全制位:均衡风缸在( )s 减压到360kPa,列车管减压到均衡风缸压力±10kPa。(0.5)
17、253、CCBⅡ制动机“第一步闸” 自阀“紧急位”回“运转位”后,均衡风缸增压至500kPa,列车管增压至480kPa 不大于( )s,制动缸压力下降为0。(0.5)
16、252、HXN5型内燃机车根据故障的不同,警铃会响30秒、持续响铃或不响(部分计算机检测到的故障不响铃)。司机按压按( )键停止响铃。(0.5)
15、251、HXN5型内燃机车柴油机启动时,当柴油机转速达到( )r/min后,DS3做出响应,终止柴油机启动程序。(0.5)
14、250、HXN5型内燃机车在司机控制器控制柴油机转速到第8位时,辅助发电机励磁供电绕组输出的最大值为AC( )。(0.5)
13、249、HXN5型内燃机车交流牵引电动机采用齿轮轴单边直齿传动,传动比为( )。(0.5)
