列车制动力试验应考虑（ ）、（ ）等因素，试验时尽量选择在平直的线路上，避免起伏坡道。

司机通过机车综合无线通信设备（CIR）签收打印的行车凭证没有车站交付的书面行车凭证的效力大。

自动闭塞区间，因司机请求救援封锁区间时，列车调度员接到救援列车连挂妥当并恢复正方向牵引运行的报告后发布调度命令开通区间（区间分部运行时，须确认区间空闲）。

最高运行速度不超过140km/h的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LKJ）结合使用。

自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令，可不发给司机。

自动闭塞区间旅客列车在乘降点停车后不能按运行图规定的停站时间开车时，司机应使用列车无线调度通信设备通知前方站、追踪列车、列车调度员。

自动闭塞区间，装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机显示停车信号，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。

自动闭塞区间，装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按地面信号的显示运行。

自动闭塞区段，由未设出站信号机的线路上发出列车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是绿色许可证。

自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是列车调度员的命令。

自动闭塞区段，设有发车进路信号机的车站遇发车进路信号机故障同时停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车时，准许一次性交付绿色许可证和路票。