自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是列车调度员的命令。

机车轮箍防弛缓装置发生报警时，机车乘务员第一时间须确认机车（ ）、（ ）、（ ）。

遇调车进路未排列到（ ）、（ ）、（ ）机待线等股道时，执行“指路式”调车联控。

在车载基础数据设置为双黄自动转支线地点，客车需经支线径路运行，遇（ ）等原因机车信号无法正常显示双黄灯，LKJ无法正确调用支线数据时，立即停车按附件1相关规定操作。

客车（指设定参数时列车种类为“客车”）在（ ）区间变更径路运行时，司机在取得规定凭证、具备开车条件后，在停车状态下，查定监控交路号和车站号后，进行参数设定、“开车对标”操作。

列车运行中司机发现撞击线路障碍物，应使用列车防护报警装置进行防护，其中包括：跨桥坠落物、广告牌、（ ）、（ ）倒树、（ ）、人为置障物等。

电气化区段发生（ ）、接触网挂长大飘带等，应使用列车防护报警装置进行防护。

列车调度员应得到司机采取（ ）和（ ）措施完毕的报告后，再向封锁区间放行救援列车。救援列车挂妥进行制动试验后，请求救援司机撤除防溜措施后并通知救援司机开车。

站内停车，根据规定的停车位置停车，采用（ ）、（ ）的制动方式，做到一次稳、准停妥。二段制动前，应保证足够的充风时间。

列车制动力试验应考虑（ ）、（ ）等因素，试验时尽量选择在平直的线路上，避免起伏坡道。

报警线路和地点与本列车运行线路相关、可能影响本列车运行安全时，司机应采取（ ）或（ ）等必要的安全措施，防止发生事故。