在出入库、挂车等作业中需顶送作业时，必须连接所有机车的制动主管，严格控制速度。附挂机车乘务员在运行方向前端司机室负责（ ）、（ ）、（ ）以及前方线路的确认，在前端司机室司机侧窗处使用信号旗（灯）显示调车手信号，并使用列车无线调度通信设备或机车综合无线通信装置辅助联控(无车载通信设备应使用手持电台)，本务机车司机须及时鸣笛回示（回答）。

在本站办理通勤业务的旅客列车，应急行车人员应根据车站值班员的布置到《站细》规定地点接送列车，并确认发车条件具备后发车。

不设助理值班员（外勤）且未设置应急行车人员的车站，需向司机交付书面调度命令或行车凭证、列车自动制动机简略试验、防溜措施撤设及检查、列尾主机摘挂时，由车站胜任人员[车站站长（副）]负责。

在困难区段和长大上坡道上操纵时，应采用先爬后闯、爬闯结合的操纵方法；进入坡道前应提早增大机车牵引力，储备动能，进入坡道后应进行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。

切除部分功率的机车在得到机务段调度员的通知后可以出库。

当车站值班员需取消前次发送成功的行车凭证时，应使用列车无线调度通信设备通知司机前发行车凭证（讲明行车凭证类型）作废。

司机通过机车综合无线通信设备（CIR）签收打印的行车凭证没有车站交付的书面行车凭证的效力大。

自动闭塞区间，因司机请求救援封锁区间时，列车调度员接到救援列车连挂妥当并恢复正方向牵引运行的报告后发布调度命令开通区间（区间分部运行时，须确认区间空闲）。

最高运行速度不超过140km/h的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LKJ）结合使用。

自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令，可不发给司机。

自动闭塞区间旅客列车在乘降点停车后不能按运行图规定的停站时间开车时，司机应使用列车无线调度通信设备通知前方站、追踪列车、列车调度员。