1205[判断题]城市桥梁设计荷载和公路桥梁荷载计算方法区别较大的荷载有:汽车荷载、汽车荷载冲击力、人群荷载、汽车制动力。()

**解析：** 本题说法**正确**。 城市桥梁与公路桥梁由于服务对象、交通组成及运行环境的不同，其设计荷载标准（分别依据《城市桥梁设计规范》CJJ 11 和《公路桥涵设计通用规范》JTG D60）在以下几个方面存在显著差异： 1. **汽车荷载模式不同**： * **公路桥梁**采用“车道荷载”（均布荷载+集中力）和“车辆荷载”两种模式，分别用于整体计算和局部计算。 * **城市桥梁**主要采用“城-A级”或“城-B级”荷载，其加载图式通常由均布荷载和特定轴距的重车组成，且考虑了城市交通中频繁启停、拥堵等特点，荷载分布和取值逻辑与公路荷载有较大区别。 2. **人群荷载取值不同**： * **公路桥梁**的人群荷载通常取值较小（如一般取 $3.0 \text{kN/m}^2$ 或更低，视计算跨径而定），因为公路桥上行人较少。 * **城市桥梁**考虑到人行交通密集，人群荷载取值较高（如一般取 $3.5 \sim 4.0 \text{kN/m}^2$ 甚至更高，取决于桥梁类型和位置），且对人行道板的局部加载要求更严格。 3. **汽车冲击力计算方法不同**： * 虽然两者都基于结构基频计算冲击系数，但具体的计算公式、基频估算方法以及适用条件在两部规范中有所不同，导致最终计算出的冲击力数值存在差异。 4. **汽车制动力取值不同**： * **公路桥梁**的制动力通常按车道荷载总重的一定比例（如10%）计算，并有最小限值。 * **城市桥梁**的制动力计算同样基于荷载比例，但由于城市车辆行驶速度慢、启停频繁，其制动力的计算模型和取值规定与公路规范不完全一致，特别是在多车道折减和荷载组合上有所区别。 综上所述，汽车荷载、汽车荷载冲击力、人群荷载、汽车制动力在城市桥梁和公路桥梁的设计中，其计算方法、取值标准或荷载图式确实存在较大区别。因此，题目表述正确。