7.3.1 列车转乘疏散：非紧急情况，区间至少一条线路具备行车条件，且故障列车停车位置与车站的距离大于临界距离（）时，采用列车转乘方式进行疏散。

严格遵守“（）”的原则，除危及行车安全的抢修作业外，运营期间严禁进行影响行车的设施设备检修作业。

行调立即组织两端站后续首列车清客，安排两端站事故处理主任及安保人员添乘空车前往确认处理，列车在司机报告地点前后1km限速25km/h运行。待确认轨行区无闲杂人员后，后续列车方可恢复正常运行。

隧道被钻穿，如列车未整列越过故障点，司机确认安全后（）运行到前方车站退出服务；不能继续运行时，行调应及时组织救援或疏散。

当水淹到钢轨底部时，组织隧道内列车限速（）经过该区段。如果水位已到轨腰而未到轨面时限速（）经过该区段。

站台门门机驱动备用电源宜采用不间断电源，不间断电源应能满足（）的供电需要

接触网跳闸自动重合送电成功，原因不明时，电调应立即将接触网跳闸情况、故障标定装置指示地点的里程通知行调，并组织供电专业人员登乘列车巡视检查设备。行调立即通知尚未经过该地点的（）。

晃车时列车运行速度为80km/h以下时，行调立即通知后续首列限速25km/h，限速位置按司机汇报晃车地点前后各1km确定，列车通过晃车地点后，司机应立即向行调报告运行情况。若不再晃车，则按（）逐级逐列提速；

道岔故障无表示时，如有列车占用，行调应组织车站人员确认道岔位置正确并断开道岔动作电源后，通知司机限速（5km/h）通过。

遇站台门玻璃破碎落至轨面且无其他物品侵限时，对于已进入区间的列车，行调通知列车司机采用人工驾驶模式限速（）。待列车出清站台后，行调组织车站人员下线路将轨面上的玻璃清理完毕。若能扣停列车在后方车站，则先组织车站人员下线路将轨面上的玻璃清理完毕，再组织后续列车限速（）进站。

遇车厂相邻联锁区发生联锁设备故障时，按（）组织列车出入车厂