965、当前市面主流的纯电动汽车采用的变速箱实际上是单级减速器与机械差速器集合体,齿数比是固定的

**解析：** 当前市面上主流的纯电动汽车（BEV）确实大多采用**单级减速器**，其核心原因和结构特点如下： 1. **电机特性决定无需多档变速箱**： 与传统内燃机不同，驱动电机具有“低速高扭矩”和“宽转速范围”的特性。电机可以在很宽的转速区间内高效运行，并且从零转速开始就能输出最大扭矩。因此，纯电动汽车通常不需要像燃油车那样通过多档位变速箱来调节转速和扭矩以匹配发动机的最佳工作区间。 2. **结构简单、效率高、成本低**： 单级减速器结构非常简单，通常由一组固定齿比的齿轮构成。这种设计减少了机械复杂度，降低了能量传输过程中的损耗，提高了传动效率，同时也减轻了重量并降低了制造成本和维护难度。 3. **固定齿数比**： 由于只有一级齿轮减速，其传动比（齿数比）是固定的。这个固定的减速比是经过精心设计的，旨在平衡车辆的最高车速需求和加速性能需求。 4. **集成差速器功能**： 为了将动力分配给左右两个驱动轮，单级减速器通常会与机械差速器集成在一起，形成一个紧凑的驱动单元（常称为“电驱桥”或“减速器总成”）。 **结论：** 题目中描述的“当前市面主流的纯电动汽车采用的变速箱实际上是单级减速器与机械差速器集合体，齿数比是固定的”符合目前绝大多数主流纯电动汽车的技术现状。虽然少数高性能或追求极致能效的车型开始尝试两档变速箱，但“单级固定齿比减速器”依然是绝对的主流方案。 因此，该说法是**正确**的。