自动闭塞区间列车需要退行时，司机须用列车无线调度通信设备联系后方站车站值班员转告列车调度员，列车调度员确认后方无续行列车方可同意，由车站值班员通知司机。

车站值班员发现闭塞分区占用丢失逻辑检查报警后，应立即通过逻辑检查人工解锁盘或TDCS/CTC确认发送报警的闭塞分区和列车车次。

施工时，其他任意施工单位的车列都可以随意进出封锁区间。

进出站（进路）信号机在开放状态下突然恢复定位或灭灯，造成列车冒进停车时，车站值班员在《行车设备检查登记簿》上登记，同时通知电务部门检查处理（因轨道电路红光带、道岔失去表示导致信号恢复定位时还须通知工务部门），在确认线路正常、进路正确后，用列车无线调度通信设备向司机说明情况，冒进进站（接车进路）信号机时，将列车接入站内；冒进出站（发车进路）信号机时，通知司机继续运行。

横越线路时，左右观察发现无任何遮挡物时，可以直接直径快速穿过。

如溜逸机车车辆可能侵入接发列车及调车作业进路时，应立即通知相关司机停车。

多方向车站（动车所）转为非常站控时，车站值班员必须核对与本站有关的调度命令，掌握调度命令的内容及执行情况和要求。转为非常站控后，车站值班员在办理发车进路前，必须与列车调度员（或邻站）核对该趟列车的运行方向，核对正确后方准排列进路、开放信号。

车站值班员应及时核对、签收阶段计划，并打印传达给助理值班员（内勤、外勤），助理值班员（内勤、外勤）能通过CTC/TDCS、TPCS 等系统确认列车运行计划时，可不打印。对次要方向的列车，助理值班员（内勤、外勤）应在书面阶段计划上重点注明，并严格执行过一趟划一趟制度。

恢复自动闭塞法行车开行首列时，无须确认区间空闲。

停电期间接发列车时，车机联控用语及接发列车用语中所有涉及的车次，均须根据牵引机车类型，无须在车次前冠以“电力”或“内燃”两字。

在工务天窗点内，根据作业需要，工务部门提出操纵道岔申请，登记《行车设备检查登记簿》，由车务人员操纵（有路用列车运行的封锁道岔不得操纵）。