双线单方向闭塞设备区间，反方向或改按单线行车时应停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车。

在编组站、区段站及区段内选定的二至三个中间站上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线路，须能通行超限货物列车。

涉及营业线施工时，须按集团公司规定程序审批，且必须保证行车安全，减少对运输的影响。

停运、保留超过12h的列车发车时，按经轨道电路分路不良区段发车办理

车站停车尚未出发时发现篷布绳索、绳网松脱或车门打开，车站应派人或通知货运部门（具体分工由车务站段与货运中心协商，纳入《结合部安全管理协议》）派人整理篷布、关好车门后再开，并报列车调度员。

当火情不明时，不得向火情区段放行列车。

协议修车站协议区电务天窗点内，电务可根据作业需要自行操动作业范围内不影响相邻区域的道岔，无须取得车站值班员的口头同意。

车站值班员关闭或开启区间逻辑检查功能时，须在《行车设备检查登记簿》内登记，除由列车调度员指示操作外，其他情况无须经值班干部同意后方可操作。

多方向车站应将接发列车次要方向的进站端信号按钮封闭（戴帽），不使用时无须封闭。

车站值班员发现闭塞分区占用丢失逻辑检查报警后，应立即通过逻辑检查人工解锁盘或TDCS/CTC确认发送报警的闭塞分区和列车车次。

施工时，其他任意施工单位的车列都可以随意进出封锁区间。