85.《行规》第94条,列车冒进进站(接车进路)信号机时,车站值班员在具备接车条件,确认接车线空闲和进路A后,使用列车无线调度通信设备通知司机退至进站信号机外方,车站值班员开放信号后,使用列车无线调度通信设备通知司机站内停车或通过。()

当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（）的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。

《技规》规定，旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入（）线路。

因（）锁闭不能检查进路是否空闲，故当某区段出现红光带时，必须派人进行现场检查，确认红光带原因不是由于机车车辆占用和断轨，以防止将列车接入有车线或与邻线越标车辆相冲突。

跟踪出站调车，在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界（　）。

站（场）内（）个及以上轨道电路同时闪现红光带时，红光带消失且电务部门在《行车设备检查登记簿》上签认故障原因为电务设备原因且设备恢复正常后，车站即可恢复正常行车，并通知工务不再进行检查处理。

必须横越列车、车列(组)时，越过时勿碰开钩销，上下车时要抓紧蹬稳并注意邻线有无机车车辆运行；经（）越过应从车梯上下车。

接近锁闭是指信号开放后，列车或车列已驶入接近区段，此时进路的锁闭状态称为接近锁闭，也叫完全锁闭。此时若关闭信号，进路实行（）解锁。

“未准备好进路”描述错误的是（ ）

电气集中联锁设备，按列车是否压上（）区段轨道电路，将进路锁闭分为预先锁闭和接近锁闭两种。

为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持（）以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持（）以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。