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《普铁单线车站值班员岗位必知必会手册》引导进路锁闭和引导总锁闭的区别在于：引导进路锁闭与道岔和敌对信号均有联锁，不检查接车进路空闲；而引导总锁闭不检查任何条件，使用引导总锁闭后该咽喉不能办理其他进路，使用引导总锁闭前形成的进路和开放的信号不受影响。（）
按照《技规》（普速铁路部分）第301条规定进行调车作业，属于违反车务系统安全红线。（）
横越线路时，应一看、二站、三通过，注意左右机车车辆的动态及脚下有无障碍物。（）
《行规》第141条，路用列车由施工现场返回车站时，列车全部到站后，驻站联络员与现场防护员联系，确认区间空闲后，与车站值班员办理区间开通手续。车站（助理）值班员再次确认区间空闲，报告监控人员，请求开通区间。（）
无证驾驶（操纵）机车、机动车辆不违反集团公司制定的安全红线。（）
原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内。动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经调度所值班主任（值班副主任）准许。（）
进站信号机的作用是防护区间，指示进站列车的运行条件，保证进站进路的正确和安全可靠，完成有关的联锁任务。（）
《行规》第94条，列车冒进进站（接车进路）信号机时，车站值班员在具备接车条件，确认接车线空闲和进路正确后，使用列车无线调度通信设备通知司机退至进站信号机外方，车站值班员开放信号后，使用列车无线调度通信设备通知司机站内停车或通过。（）
《行规》第141条，路用列车由施工现场返回车站时，无论封锁地段是否包含站内，列车均凭车站值班员进入站内停车的通知进站。（）
股道编号，尽头式车站，向列车到达方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。（）
