客车车门故障，若（）分钟仍不能动车时，由值班主任决定处理办法，当决定救援时，司机做好救援的防护连挂准备及协助清客工作

施工中设备设施发生故障时，原则上按照“先销点、再处置”的方式办理。

抢修人员需要离开轨行区，使用800M手持台联系车站，车站将情况通报行调，行调安排车站在指定的行车间隔安排抢修人员出清轨行区。

大面积影响客运组织、消防及环控系统正常使用、动火的作业为C2类施工。

C类施工完毕后，施工负责人通过APP或现场受理单位办公电脑销点，车站范围内的C类施工向车站值班员销点，主变电所范围内的C类施工向主变电所值班员销点，OCC范围内的C类施工向行车调度销点。

主作业部门超过施工计划开始时间未登记的，视作该项作业取消，配合部门确认后不能拒绝提供配合。

信号人员处理轨行区故障时允许在未经行调允许的情况下进入轨行区。

调车指挥人确认调车进路排列正确、线路出清方可指挥司机动车。

采用电话闭塞法行车时，首列车车站根据行调通报列车位置及《车站时刻表》判明区间是否空闲，位置不清时，值班员须及时向行调核对;后续列车凭前次列车出清点作为确认发车闭塞区段空闲的凭证。

清客过程中严格执行“三步一回头”，监控好已清客的车厢是否有乘客上车。清客完毕后无需向司机显示“好了”信号。

客车推进运行须经行调同意，推进运行时应有引导员在客车头部引导，引导员由持有引导员证的人员担任;客车推进时就近清客后方可继续运行。