接车乘务组于车列入库前（）前到达车队，参加车队长组织的车队碰头会，听取车队长传达命令、电报、指示及有关注意事项，并摘记于“车统-15”内。

制动机试验结束后，检车员确认车列处于制动缓解状态，总风系统达到定压后，关闭两端列车、总风折角塞门，排出列车试验器软管内的余风

客车地沟技术状态检查发现底板孔洞要及时进行封堵，防止火灾发生。

连接尾部记录仪前须检查首尾制动、总风软管有无异物，胶垫破损不影响漏泄量无需更换

关闭尾部折角塞门连接尾部记录仪后打开折角塞门，观察尾部记录仪显示风压，分别与列车试验器、尾部记录仪显示风压进行校对。

列车试验器充风对软管吹尘、排水时连接器头应放置地上，防止伤人

完成双侧排风缓解阀改造客车上线运行中发生制动不缓解进行处置时，要严格执行《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）第371条第1款制动关门规定，严禁单独提起缓解阀，否则会造成列车调速中在制动保压位缓解阀排风不止，主管压力下降，机车显示列车管漏风。

列车车钩摆块吊脱出的原因：在弯道连挂机车时若遇有重钩或车列调车取送中遇有小曲线、纵向冲击等综合工况，会造成摆块冲击补助管，在补助管的反作用下，能够导致补助管的对侧即封堵链侧的摆块吊脱出。

普速旅客列车客车底在库内摘挂车辆时，由客列检负责将调度命令转交车辆乘务员

普速旅客列车在车站摘挂车辆时，由客列检负责将调度命令转交车辆乘务员。

结合客车厂修更新时，取消车上提拉缓解杆及链， 同时对地板开孔进行可靠封堵， 结合段修更新时，取消车上提拉缓解杆及链， 车内上盖保留，自车下向拉杆孔内喷满发泡剂，待厂修时进行可靠封堵。