发现客车与装用17（16）型车钩的货车直接连挂时，除车端已拆除风挡及（）、缓冲杆或在2、3位外端墙右下角处涂打“许”标记的国铁客车、自备铁路客车、局管路用客车外，通知列检值班员联系车站处置。

承载鞍挡边折断后，使侧架导框失去（）控制。

承载鞍发生错位故障后，致使滚动轴承受力不均匀，易造成滚动轴承（）故障。

承载鞍材质不良或由于承受（）过大，导致承载鞍挡边发生折断故障。

承载鞍发生错位，铁路货车受到过大的冲击力时致使侧架跳起，造成承载鞍（）位置不正。

发现铆钉折断或丢失故障时要进行（）处理。

从板座铆钉折断，检查丛板座铆钉是否（），前后丛板是否折断，钩尾框下平面及后弯角处及上、下平面是否裂损。

从板座铆钉折断，检查弯曲的（）及冲击座是否裂损

从板座铆钉折断，检查车钩上平面及外壁是否（）。

冲击座、钩托梁出现弯曲、变形或裂损，表明该车钩曾经受过重力撞击（即重钩），如两连接车钩其中一方出现冲击座与车钩脖密贴的现象，表明该车（）可能失去作用。

列检作业时，从外观判断车钩钩肩与冲击座是否存在正常间隙，或（）是否有碰撞痕迹。