车轮踏面擦伤及局部凹下深度（）。

轮辋厚度超限后承载能力（），不能满足铁路货车载重的需要。

车轮踏面缺损的运用限度规定相对轮缘外侧至缺损部位之距离不得小于1508mm，缺损部位长度不得大于（）。

（）外侧产生缺损故障后，相对减少车轮踏面在钢轨上的安全搭载量。

踏面剥离长度的运用限度规定滚动轴承1处不得大于（），2处每1处不得大于40mm。

车轮踏面剥离故障扣修后，要对车轮踏面进行旋削加工，将会（）车轮使用寿命。

车轮踏面剥离后，车轮踏面圆弧面上出现局部的平面，使车轮不能圆滑滚动，（）冲击振动力，易造成滚动轴承内部配件损坏问题。

车轮踏面剥离后，（）在运行过程中对钢轨进行剧烈打击，易造成钢轨损伤发生断裂。列车运行速度越高，剥离的危害越严重。

热剥离：由于制动抱闸产生高温，在冬季又急剧的冷却，经常反复热胀冷缩而在（）出现细小的裂纹，经过碾压使金属剥落。

疲劳型剥离：主要为材质不良、有夹渣，（）在运行中反复的碾压，材质疲劳而出现鳞片状的剥落。

踏面擦伤或局部凹下深度的运用限度规定滚动轴承不得大于（）。